| 城市 | 人口 | 市政建设与管理 | 城市功能 |
| 上海 | 1880年仅城区已达百万 | 19世纪中后期，公共场所、设施（如公园、图书馆、路灯、排水工程、电报电话局等）和道路管理日益完备。 | 由传统商业市镇发展为大规模工业制造和金融贸易综合型城市。 |
| 天津 | 1925年，城市人口突破100万 | 街道宽平，电线连成蛛网，路灯列若繁星。此外，现代邮政、电车和电灯公司以及近代中国最早的城市公共交通系统建立。 | 由拱卫京师的军事重镇发展为华北地区经济中心，连接华北市场与国际市场的重要枢纽。 |
| 1805年 | 1815年 | 1825年 | 1835年 | 1842年 | ||
| 刑事犯罪 被捕人数 | 英格兰和威尔士 | 4605起 | 7898起 | 14 437起 | 20731起 | 31309起 |
| 赫里福德郡 （乡村地区） | 2109起 | 3580起 | 4405起 | 5699起 | 6032起 | |
| 侵财类案件所占比例 13.3% 34.6% 47.9% 59.4% | 67.3% | |||||
材料一：在工业社会中，移民从乡村涌入工业中心寻找工作。1800年，大约五分之一的英国人口居住在城镇，城镇规模在大约1万人。而接下来的一个世纪中，全国有三分之一的人口在城里工作和生活。欧洲大陆、美国、日本以及其他国家也是同样的模式。到1900年，工业化国家中至少50%的人口生活在超过2000人的城镇中。1800年，欧洲人口达10万的大城市仅有20座，西半球一座也没有。到1900年，欧洲和北美的大城市超过150座。
——摘编自杰里·本特利、赫伯特·齐格勒《新全球史》
材料二：从新中国成立到改革开放前，我国城镇化进程提升相对缓慢。1978年十一届三中全会后，农村实行承包制改革，释放了大量劳动力，大量农村人口进入城市。随着乡镇企业异军突起，催生了大量小城镇。十八届三中全会提出，坚持走中国特色新型城镇化道路，以人为核心的城镇化快速发展，城镇化和新农村建设协调推进。城市居民住房制度改革，激励了居民购房和企业盖房积极性，给大中城市发展注入了活力，至2018年，中国城镇化率达到59.58%。
——摘编自刘霞辉《中国式城市化》
城市是经济活动的中心，是现代社会文明程度的重要标尺。城市治理是国家治理体系的重要组成部分。
材料一：19世纪中后期，伦敦持续发展的同时，英国各地方城市也迅速崛起。许多新城市并不是在原有的封建城镇基础上发展起来的，而是在具有资本主义特征的工业村庄和工矿区发展起来的，特别是矿业资源丰富的城镇、工矿区，借助便捷的运河、港口、铁路的交通优势，创造出大量的就业机会，吸引了大批无家可归的农民产业工人。城市的繁荣则反过来进一步促进了商品批发、运输业、仓储、旅店等商贸服务业，信贷业务也发展起来。同时，大量失业工人生活居住条件恶化，死亡率上升，社会贫富差距拉大，环境污染严重。
——摘编自马先标《英国城市化发展的特征与启示》等
材料二：中国城市由传统城市走向近代是从十九世纪四十年代开始的，一批有别于传统封建市镇的近代城市首先在通商口岸崛起。通商贸易成为开埠城市的经济主体，城市商业得到发展，洋行大量出现。兴办近代工业使中国城市化发展加快。这些城市通过强行建立租界等手段，将西方资本主义社会新的技术、城市建设与管理、文化样式及价值观移植嫁接到传统城市之中，从而使这些城市走出乡村社会及文化的包围而开始了艰难的近代之旅。
——摘编自侯蕊玲《论中国近代城市产生发展的几个特点》等
材料一：19世纪是建立城市和市镇的伟大时期。1851年后情况发生变化。煤田周围居住稠密人口，煤矿人口是整个人口的重要组成部分。许多新矿工原是移入的乡村劳动者；但是煤矿人口的增加也有本身自然增殖的因素，煤矿人口的自然增殖速度在许多年份中比任何部门都高。到19世纪中期，乡村和城镇的人口大约各占一半，以后天平倾向一边，到1871年城市人口已占有大得多的比重。在随后40年中，农村和农村经济在国民生活中退居次要地位。
——摘编自【英】W·H·B·考特著《简明英国经济史》
材料二：工业革命以后，社会在物质方面和技术方面的进步和成就是十分巨大的。但正是这种进步和成就，使社会失去了原有的协调与平衡。有学者认为：“科学的发展能够使我们认识一切，唯一的例外是，人类迄今仍不知道如何和谐地共处。"
——摘编自【美】乔治·埃尔顿·梅奥著《工业文明的社会问题》
材料三：20年—1949年若干重要年份中国城市人口总数及城市化率
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年份 |
全国总人口（万人） |
城市人口数（万人） |
城市化率（%） |
|
1820 |
37377 |
2420 |
6.5 |
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1840 |
41281 |
2769 |
6.7 |
|
1843 |
41724 |
2825 |
6.6 |
|
1893 |
33671 |
2769 |
8.2 |
|
1901 |
42645 |
4173 |
9.8 |
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1920 |
44715 |
4742 |
10.6 |
|
1931 |
46884 |
5106 |
10.9 |
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1936 |
46962 |
5281 |
11.2 |
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1949 |
54167 |
5765 |
10.6 |
——摘编自李蓓蓓、徐峰《中国近代城市化率及分期研究》
材料：1868年，英国伦敦议会大厦前的十字路口安装了世界上第一盏煤气交通信号灯。它由一位警察牵动皮带操作：红灯停，绿灯行。此后，伦敦这个最繁忙的路口交通秩序有所好转。
1903年，美国第一次提出建立红绿灯信号、行人安全岛、人行横道标志等设施，后为世界各国所仿效。1914年，美国出现了由电力驱动的交通信号灯，为解决城市交通问题提供了便利。美国汽车制造业迅猛发展，城市人口不断增加，对城市道路通行提出更高要求。此后，美国开始把多个交叉路口信号灯连接为一个联动信号系统，由人工集中控制，使路口通行能力有所提高。
1926年，英国第一次安装和使用自动化的控制器来控制交通信号灯，成为城市交通自动控制的起点。
1952年，美国丹佛市首次把模拟计算机技术应用于交通信号灯控制。
1964年，加拿大多伦多市建立了一套由计算机控制的交通信号协调控制系统，成为道路交通控制技术发展的里程碑。
20世纪80年代后期以来，城市交通状况日趋恶化。人们认识到，只有综合考虑路口交通流与信号控制方案，并完善配套的城市交通法规，才有望改善城市交通，解决相关社会问题。智能交通控制系统应运而生。
——据郑祖武《城市道路交通》等整理
