时期 | 全国所辖郡数 | 秦岭淮河以北郡数 | 秦岭淮河以南郡数 |
西汉 | 103 | 74 | 29 |
西晋 | 162 | 86 | 76 |
材料一
夏朝贝币 |
商朝铜贝 |
秦统一货币 |
汉五铢钱 |
夏朝时期，因劳动剩余的产品需要在市场上交换，但商品价值不同，无法完成等价交换，所以出现了贝币。 | 殷商时期，海贝已无法满足人们的需求，人们开始用钢仿制海贝，出现铜贝，这是中国古代货币史上由自然货币到人工货币的一次重大转变。 | 战国时期，各国自铸货币，出现了布币、刀币、环钱和蚁鼻钱等。秦始皇统一全国后，以秦国的圆形方孔半两钱作为统一货币。 | 汉初，沿用秦半两钱，这一时期私人铸币还没南完全紫绝。汉武帝把铸币权收归中央，统—铸造五铢钱 |
材料二 从秦朝开始，圆形方孔钱的制式就被保留下来。铜钱使用时可以用细绳通过方孔将其串起，方便携带、付款、称重。外部的圆形设计打磨光滑，减少磨损，便于长时间流通、存放。……中国古代信奉“天圆地方”的说法，其精髓是天人合一，圆形方孔钱也烙印上这样的寓意，其中也包含了道家辩证法的思想，外圆内方也象征着汉朝外儒内法的治国方略，这样的设计一直被延续下来。
——摘编自《一枚钱币，见证中华五千年——中国钱币发展史》
材料三 三国、两晋及以后的南北朝时期，是我国货币经济相对衰退的时期……但此点实以北方中原地带为对象而论，若以长江流域而言，则不能不承认其交换经济及钱币使用的发达。
——摘编自何兹全《东晋南朝的钱币使用与钱币问题》
材料四 北朝时，货币流通中有诸多问题。例如，货币的流通有明显的地域性限制，并且存在金属货市与实物货币、新发行的钱币与古钱混合使用的现象。南朝市场上可以供应的剩余产品种类繁多，这其中大部分均可以用钱购买。农产品方面，粮食贸易最为常见，大宗交易十分频繁。此外，史籍中还有关于菜、鱼等农副产品的买卖记载。有诗云：“东城采桑返，南市数钱归”，描绘出了陈朝民间市场钱币流通的情形。同时，以丝织物为代表的手工业产品也时常进行市场交易，促进了货币的流动。
——摘编自朱安详《魏晋南北朝货币研究》
材料一 中国近代铁路修筑的艰难历程
时间 | 政策 | 各方势力 | 结果 |
1876—1894年 | 在内忧外患的双重压力下，清政府决定“试办” | 洋务派、顽固派 | 修筑铁路473.4千米 |
1895—1911年 | 清政府制定了官办铁路、 “借债筑路”的基本政策， 向民间开放筑路权 | 列强抢夺中国筑路权； 清政府为主；中国民族 资产阶级为挽回筑路权 在各省自办铁路 | 修筑铁路9200多 千米 |
1912—1937年 | 北洋政府“统一路政”完全取缔民办铁路；南京国民政府抗战前修“战备铁路” | 北洋政府，南京国民政府 | 增建铁路11000多千米，近代中国铁路基本框架形成 |
1937—1949年 | —— | 近代铁路遭受大规模破坏，由停滞走向全面崩溃 |
材料二 新中国成立后，政府尤其重视经济落后地区的铁路建设。中国西南地区的 第一条铁路干线—成渝铁路于1952年全线通车。1962年通车的兰新铁路是陇海铁路向 西的延长线也是新骗通往内地的唯一铁路运输干线……20世纪80年代以来，铁路以市 场化为导向，实现政企分开，获得了更大的发展空间。同时，铁路把科技进步摆在突出位置，坚持自主创新与引进消化吸收相结合，不断提升铁路科技水平。到2015年底，全国建 成了四通八达、交通便利的铁路网，高铁运营里程居世界第一位。与此同时，铁路各级各 类学校培养了大批铁路职工和工程技求人员，中国的铁路建设技术不断被非洲、欧洲、亚洲与美洲地区引进，中国铁路标准也日益“国际化”
材料一 10世纪开始，欧洲城市逐渐在封建主的领地上兴起。周围农村的农奴为了摆脱领主的控制，大量地移居城市，从而获得市民的身份并享有自由。市民阶层的崛起不但为日后资产阶级的出现提供了可能，也为世界市场的扩大做好了铺垫，更是在平常的市民生活过程中孕育了自由、民主、平等的现代意识。
——摘编自蒋相泽《西欧中世纪城市的兴起》
材料二 15世纪末至19世纪世界人口移动简表
时间 | 主要流向 | 主要活动 |
15世纪末至16世纪 | 从西欧到美洲 | 殖民国家大量人口移民到美洲 |
16世纪至18世纪 | 从非洲到美洲 | 非洲黑奴被贩卖到美洲 |
18世纪至19世纪 | 从农村到城市 | 英国、美国、法国农村人口迁移到城市 |
