东方腾起一条龙
本报北京 4月18日讯（记者朱海燕 江耀明）京沪高速铁路全线开工，由此中国“经济起飞的脊梁”挺得更直。
上午9时，开工仪式在春阳送暖、万木摇绿的大兴举行。干练的温家宝总理微笑着拉去红绸，为京沪高速铁路有限公司揭牌。
这项世界注目的盛大活动，在和煦的东风中，仅用了10分钟。
新一届政府快捷务实的作风，和这一伟大的事件，将留在历史的记忆中。
京沪高铁全长1318公里，是当今一条建成线路最长、标准最高的高速铁路。
全线设21个车站，设计时速350公里。双向输送能力每年达1.6亿人。
这条投资2209.4亿元的铁路5年建成后，北京到上海由10小时将缩至5小时。
此线贯穿沿线四省三市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
四省三市的国土面积占全国的6.5%，人口占全国的26%，GDP占全国的40%，是我国经济发展最为活跃和最具潜力的黄金高地。
但历史也给我们呈现另外一面：
仅占全国铁路2%的既有京沪铁路，2007年，客运密度为4782万人公里，货运密度为6277万吨公里，分别是中国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍，成为地球上最忙最累的铁路。
于是，党中央、国务院决定：京沪高速铁路上马。
高铁建成后，京沪间实现客货分流，年货运能力将达1.2亿吨。
这项工程起步于1993年。近年来，我国围绕高速铁路技术完成了400多项科研试验，攻克了一系列技术难题。
同时，通过引进消化吸收再创新，我国铁路掌握了时速300公里动车组制造技术。经过铁路第六次提速，掌握了时速200公里及以上成套技术，形成了自主技术体系，为京沪高铁提供了技术支撑。
发展高速铁路，是环保与可持续发展的战略之举。高速列车每人公里燃料消耗比汽车低2.5倍，比中程客运飞机低4倍，占地仅相当双向4车道高速公路的1/2。
高速铁路是国家经济发展的引擎。1964年10月1日，第一条高铁在日本东海道问世后，很快迎来了东京奥林匹克运动会的召开。
经过44年的提高和完善，目前已有11个国家和地区共1万公里高铁投入运营。至2020年，我国将建成18000公里高速铁路。
9时零8分，温家宝以洪亮的声音宣布京沪高速铁路全线开工后，他和10位建设者一起挥锹，为工程奠基。
记者注意到，这个时间距1978年10月18日，邓小平登上日本新干线高速列车那一刻，将近30年。
中国改革开放30年，为京沪高铁起航铺平了道路。
京沪之间，关于铁路的话题太多。1876年，上海至吴淞口的第一条铁路，和1881年建在北京附近的唐胥铁路，都短命告终。
京沪高速铁路，只有在共产党人手中才能梦想成真 （选自《中国铁道建筑报》）
