材料一：
新华社上海2017年10月27日电(记者王鹤)国际航空运输协会(IATA)近日在其官方网站发布预测称，2036年，全球航空客运量将达到78亿人次，是今年航空客运量的近两倍，客运需求年均复合增长率达到3.6%。中国将在2022年超过美国成为全球最大航空市场。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，航空增长的潜在收益能否最大化，取决于贸易自由化程度和签证便利性。如果采取贸易保护主义和旅行禁令限制，航空客运需求增长率将放缓至2.7%，收益随之下滑，意味着到2036年，年客运量将减少11亿人次；如果自由化发展步伐加快，未来20年客运量有望增至目前的三倍。
实现增长需要努力进行基础设施建设，机场跑道、航站楼和地面通道将面临越来越大的压力，针对如行李和安检流程、货物处理和其他挑战的创新解决方案必不可少，空中交通管理需改善，以减少航班延误，缩减成本，降低排放。
(摘编自新华网，有改动)
材料二：
新华社武汉2017年1月3日电国家体育总局航管中心原主任、中国航空运动协会副主席李正梅3日在武汉召开的“国际航空运动高峰论坛”上说，中国航协正计划融合建设2万多个“航空飞行营地”，让老百姓“想飞就飞”，以此释放低空领域巨大的消费潜能。
李正梅说，中国低空领域消费是大产业，开发程度滞后于经济发展步伐。她说，按美国现在人均拥有航空器及飞行员比例计算，未来中国通航飞机数量将发展到104万架；按照飞机与飞行员1：2.5的比例计算，未来中国飞行员需求量将超过260万名，仅培训市场就能达到1万亿元。“这其中还不包括热气球、动力伞、跳伞、风洞、无人机等其他低空项目。”
李正梅认为，中国发展航空消费的条件已经成熟。经济层面，人均GDP4000美金就具备航空消费的条件，而中国人均GDP已经远超这一数字。
(资料来自凤凰网，有改动)
材料三：
材料四：
取得巨大成功的同时，我国民航产业也面临一些挑战。《2016年民航机场生产统计报告》指出，目前我国机场数量仍然偏少，覆盖范围不够广泛。中西部地区覆盖不足，特别是边远地区、民族地区航空服务出现短板。
民航专家綦琦表示，提升民航航空服务的发展质量仍是主要任务，民航业不能只是关注《2016年民航行业发展统计公报》中提及的数据增减，应当将航空服务作为重点。其中航班准点率就是质量发展的一个指标。我国目前各大航空公司竞争白热化，而服务质量也成为各航空公司竞争的集中点。同时，国际市场中，我国航空公司还需要加大对海外旅客的宣传，增加回程旅客的数量。航空公司本身还应加大自身的成本控制，整合现有资源，减少人力投入的同时增加盈利，更好地提升服务质量。
(摘编自新浪新闻《航空资源仍是中国航空业发展的瓶颈》，2017年5月23日，有改动)
