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  • 1. (2020·福州模拟) 阅读下面的文字,完成下面小题。

         材料一

         氢是一种可再生能源。燃烧相同质量的煤、汽油和氢气,氢气放出的热量最多,它的发热量是汽油的2.8倍。作为新能源,氢不仅是汽车、飞机等交通工具的优质燃料,而且也是未来进入家庭的理想燃料和能源。用输氢管道可以将氢送入千家万户,代替煤气、电等能源。人们用氢能采暖、制冷、洗浴和做饭,燃氢汽车还可以直接在家里充添燃料。

    (摘编自《中国儿童百科全书·科学技术卷》)

         材料二

    目前全世界大约96%的氢来自化石燃料,其余为水电解制氢。水是主要的制氢原料(有“氢矿”之称),水电解制氢就是直接利用外来的能量,从水中制氢。用化石能源制氢,主要是利用化学能使水中的氢分离。以煤为例,煤本身含氢很少,通常的煤气化制氢的化学反应为:C+H20-→C0+H2 , 反应条件为温度>1000℃,常压至中压。可见反应产生的氢来自于水,煤(C)只是提供了化学反应所需的能量。反应生成的一氧化碳与水蒸汽进一步反应,产生氢气,反应如下:C0+H20-→H2+CO2 , 需采用催化剂,高温、中压。其他化石能源制氢与此基本类似,但同样受到本身资源和CO2排放的制约。另有人提出由矿物制得的粉末和水反应,生成的氢气推动燃料电池自行车。这种方法不排放CO2 , 但是仍然受到本身资源的制约。至于人们寄希望的可再生能源制氢法,目前所占的比例有限,原因是受限于成本。

    (摘编自《无限的氢能——未来的能源》,《自然杂志》2006年01期)

         材料三

         从国内实际情况看,氢能源的成熟应用尚需时日。首先是核心技术有瓶颈。国内燃料电池用催化剂等关键材料。技术被国外垄断,产业发展受到制约。其次是加氢成本高。目前我国氢气年产量超过2000万吨,产量规模不小,但加上提纯、运输等费用后,实际使用成本较高,与传统燃油和锂电池汽车相比缺乏竞争力。第三是配套设施不完善。比如加氢站建设,如果没有很好的加氢系统,氢能源应用也将无法施展。此外,目前相关技术标准、安全储氢保障等仍有待明确,如何让普通民众乐于接受和使用燃料电池汽车也需要时间。

    (摘编自《面对氢能源“热”还需保持一份冷静》,《中国城乡金融报》2019年3月)

         材料四

         弄清南阳“水氢车”事件,辨识真假创新是关键。“水氢车”貌似神秘,其原理并不难理解。按照以湖北工业大学董仕节教授为首的研发团队的解释,无非就是以“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢,并通过氢燃料电池来驱动汽车。但诸多专家认为,这种制氢方法在技术上并不成熟,也不符合节能性、经济性、环保性等要求,基本没有商业价值。至于在车辆行驶中“即时制氢”所带来的安全性和可靠性,更未得到任何验证。因此,这辆样车很可能只是企业忽悠地方政府的一个“道具”。

    (摘编自《“水氢车”折射地方招商存躁心态》,《经济日报》2019年5月27日)

         材料五

         2019年12月30日,中车四方股份公司研制的氢能源有轨电车在佛山上线载客开跑,标志着氢能源有轨电车在世界上首次正式投入商业运营。氢能源有轨电车是一种以“氢”作为能源的新能源轨道交通工具。与常规列车不同,该车以氢燃料电池作为动力源,原理是通过燃料电池内氢和氧的化学反应产生电能来驱动有轨电车。由于氢燃料能量密度极高,氢能源有轨电车续航能力超强,加满一次氢气可持续行驶约100公里。该车行驶线路无需架设“接触网”,完美解决了常规有轨电车需要架设接触网、普通储能式有轨电车续航里程短的难题。

    (摘编自“中国中车”微信公众号《世界首条氢能源有轨电车投入商业运营》)

    1. (1) 下列选项对于“氢能”的认识不正确的一项是(    )
      A . 氢能通过氢、氧发生的反应提供能量,能量密度高。 B . 大规模制造氢气的困难在于原料的储藏量不充足。 C . 目前,氢能在交通运输领域已进入实践应用阶段。 D . 受高运输成本影响,氢能目前未能得到普及运用。
    2. (2) 下列对材料相关内容的概括和分析,不正确的一项是(    )
      A . 用煤等化石能源制氢,只需提供水和一定的反应环境,该制氢条件容易保障,且不会对环境造成负担。 B . 在评价制氢技术的应用价值时,人们要考虑制氢成本,还要综合考虑资源数量、碳排放量等各项因素。 C . 在弄清南阳“水氢车”运用的制氢技术并非创新不够成熟后,基本可以判断该车不具备商业价值。 D . 不同于普通有轨电车,氢能源有轨电车续航能力超强,在行驶过程中不需要再通过接触网补充能量。
    3. (3) 关于氢能的开发应用,有人提出“冷静对待、多元探索”的策略,你认为是否合理?请结合材料谈谈你的看法。

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