材料一：1904年至1911年，中国共修建铁路约4963.7公里，其中由外国投资修筑与管理的占21%；清政府向外国借款、用外国工程师建造的铁路约占58%。1906年，时任中国铁路总公司督办盛宣怀说：自建铁路“无一款，必资洋债；一无货，必购洋货；一无人，必募洋匠。”——经盛鸿《詹天佑》
铁路所至，即其兵力与移民之所至，而附近之矿产，亦为彼所有。故分得土地之多少，即以所得路线之多少为比例。——少陵《中国国民立国之根本大计》
材料二：《说文解字注》：“人，象臂胫之形。人者，其天地之德。”“人”字的一撇一捺，象征着德和才、个体和群体。修京张铁路面临两大难题：“1800米的隧道和33%的坡度。詹天佑强调：实地勘测线路“技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。‘大概’、‘差不多’这一类说法，不应该出于工程人员之口。我国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻。”经过反复的勘测、比较，他设计出当时国际铁路界最先进的“人”字形线路；他关注工程建设的每个细节，最后建造成著名的京张铁路。
京张铁路的火车采用“詹尼挂钩”，是詹天佑引进欧美铁路推广的一种新式挂钩，社会上流传这是他发明的。詹天佑在编纂《新编华英工学字汇》时，将“詹尼挂钩”定名为“郑氏车钩”，有意回避“詹”字译音。詹天佑支持保路运动、争取中东铁路权益，竭力维护中国铁路主权，认为中国人“各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。”——《中国交通史》
