1. (2020·台州模拟) 在建设青藏铁路过程中，多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性科技难题被我国科研人员成功攻克。

1. （1） “以桥代路”是在多年冻土区建设铁路的一大绝招。为使路基稳固，不受冻土的融化和膨胀影响，支撑路基的桥墩需打进冻土层30多米。使桥墩不下沉的力主要是冻土层对桥墩侧壁的力，该力与“筷子提米”时使杯子不掉下来的力种类相同，如图甲所示；
3. （2） 青藏铁路之所以能跨越546千米的多年冻土层。跟铁路沿线路基下铺有111km的碎石层，并在铁轨两侧插有18200根热管不无关系，如图乙所示。热管有5米埋在路基下，其内的吸液芯内充有液态氨。下列关于热管原理和碎石层作用的说法中错误的是      。

   A . 热管是通过氨的易汽化与液化特性来传递热量的 B . 导热的迅速性是热管的一大特点 C . 碎石层的主要作用是为了抬高路基 D . 碎石层中间有空气，相当于覆盖在冻土上面的保温层
5. （3） 高原生态系统的动植物种类少，成分较单一，自动调节能力较弱，如果遭到破坏，就很难恢复。在以下措施中，能有效保护高原生态系统的有 (填序号)。

   ①大力鼓励进藏旅游；②火车实现游客垃圾零排放；③铁路沿线设立动物专门通道；④及时回植施工时被破坏的草皮)。