材料一
工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，并于近日开始向社会公开征求意见。征求意见稿明确，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
征求意见稿指出，推进质量品牌建设和健全安全保障体系。开展新能源汽车产品质量提升行动，引导企业加强设计、制造、测试验证等全过程可靠性技术开发应用，全方位利用互联网、大数据、区块链等先进技术，健全产品全生命周期质量控制和追溯机制。引导企业强化品牌发展战略，以提升质量和服务水平为重点加强品牌建设，推动中国产品向中国品牌转变。
业内专家普遍认为，产品质量和产品安全有待提升是新能源汽车的巨大挑战和突破机遇。以自主创新为契机，持续提升产品质量，提高新能源汽车安全性，才能从根本上提升我国新能源汽车品牌价值与核心竞争力，从而赢得更多消费者的青睐。
(高亢《指明方向，务实推进一-<新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)征求意见稿》)
材料二
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2019年11月新能源汽车销售情况 |
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单位：万辆、% |
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11月 |
1-11月累计 |
环比增长 |
同比增长 |
同比累计增长 |
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新能源汽车 |
9.5 |
104.3 |
27.1. |
-43.7 |
1.3 |
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新能源乘用车 |
7.6 |
93.5 |
15.7 |
-45.2 |
5.6 |
|
纯电动 |
6.3 |
72.9 |
26.2 |
-42.1 |
11.8 |
|
适电式混合动力 |
1.4 |
20.6 |
-16.8 |
-55.1 |
-11.9 |
|
新能源商用车 |
1.9 |
10.8 |
111.4 |
-36.4 |
-25.1 |
|
纯电动 |
1.8 |
10.3 |
107.2 |
-37.9 |
-26.1 |
|
插电式混合动力 |
0.1 |
0.4 |
714.0 |
101.1 |
-20.1 |
注：环比是本期统计数据和上一期的统计数据作比较，例如2019年4月和2019年3月相比较；同比是本期统计数据和往年的同时期的统计数据比较，例如2019年4月和2018 年4月相比较。
(摘编自《新能源汽车月度数据追踪》)
材料三
一直以来，业内的一致共识是，尽管受到政策和市场的双重认可，我国新能源汽车市场规模不断扩大。但相较于传统汽油车而言，新能源汽车市场实现真正崛起仍须突破产业技术的关卡。需要认清的是，由于客观环境压力倒逼，我国社会对新能源汽车产业发展的高度热情所致，我国新能源汽车的推广路径是适度超前的，即政府公务车、公共交通和民用三方面在共同发力。但是，真正促进新能源汽车市场快速发展的核心动力，仍是需要尽快形成产业自主发展。其中，技术的不断进步对于其核心竞争力的提升而言必不可少。
记者认为，对于新能源汽车的核心问题，有两点不得不提。一是高昂的维修和养护成本。 根据现有的推行大型公交车换用电动车存在的客观问题不难发现，过高的维修和养护成本已经让很多大型车的运营方望而却步。二是传统能源的污染仍然存在。值得提醒的是，我国的能源结构是以火力发电为主，燃煤发电的过程中污染同样存在。显然，在实现新能源汽车市场规模扩张的同时，我们必须未雨绸缪地关注待解难题。
(摘编自童彤《新能源汽车急需走上良性循环的发展轨道》)
材料四
北京2022年冬奥会期间，相关区域将实现新能源汽车全覆盖，这对纯电动汽车的整体性能提出了历史性挑战。因为在冬季低温条件下，纯电动车辆面临着动力电池无法充放电、 整车无法低温冷启动、冬季采暖能耗高等世界性技术难题。2016年起，作为北京市新能源汽车联席会专家组首席专家，孙逢春率团队承担了北京市“绿色冬奥”新能源汽车重点专项的攻关任务。
2018年3月和2019年1月，孙逢春曾先后两次带队到牙克石进行了早期的极寒测试， 最低测试温度接近零下40 摄氏度。本次内蒙古呼伦贝尔极寒测试是2018年以来的第三次，也是针对整体极寒技术群进行的“收官”测试和验证。孙逢春表示，本次极寒测试验证了我国已攻克极寒环境下多个纯电动乘用车的关键技术，突破了新能源汽车的低温技术瓶颈，为未来新能源汽车走入寒区市场做好了技术储备，中国的新能源汽车将再无禁区。
“此次极寒测试的成功，标志着中国新能源汽车在技术方面，再次走在世界前列。”孙逢春说，“拥有中国自主知识产权的新能源汽车将有效服务‘绿色冬奥’。”
(摘编自《“绿色冬奥”要有中国自主知识产权新能源汽车》)
