材料一：
通过共享平台整合线下海量的闲置资源，满足更多人的需求，一家的东西百家用，共享经济发展势头正旺。通过网络平台达成交易，供需双方检索信息、建立信任机制的效率更高，即时划账的电子支付手段更便捷，使交易成本大为降低；同时，在多对一的消费方式下，商品在单位时间内实现，“百家用”，使用成本也被大大摊薄——一辆自行车一天之内被几十人甚至上百人付费骑用。
这背后，有交易定价、信用规则、大数据及移动互联技术等多维度的支撑，是多个市场要素发展到一定水平才能产生的“化学反应”，说共享业态是市场经济发展至今的新成就也不为过。中外学界对共享经济的研究很多，一个共识是它能通过增加总供给、降低交易成本和提升消费者福利，增进社会福祉。
共享经济的贡献还不止于经济领域。目前，国内很多行业存在资源过度消耗、产能过剩等问题。共享经济提高了物质财富的利用效率，减少了资源的闲置与浪费。这种“共享"不仅是一种经济模型，而且是一种集约高效的发展理念，是以契约为前提的“乐于分享”观念，值得推广。越来越多的人青睐“轻资产”的生活方式，“共享”不只是为了节省，更是为了减少物质羁绊，让身心更加舒畅。
（摘编自寒铭《共享经济做大更要做优》）
材料二：
2017-2018年中国共享经济发展规模统计情况（单位：亿元、%）
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领域 |
2017年（市场规模） |
2018年（市场规模） |
同比增长（％） |
|
交通出行 |
2010 |
2478 |
23.3% |
|
共享住宿 |
120 |
165 |
37.5% |
|
生活服务 |
12924 |
15894 |
70.3% |
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共享医疗 |
56 |
88 |
23.0% |
|
共享办公 |
110 |
206 |
57.1% |
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生产能力 |
4170 |
8236 |
87.3% |
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知识技能 |
1382 |
2353 |
97.5% |
|
合计 |
20772 |
29420 |
41.6% |
材料三：
我国有近14亿人口，拥有全世界最大规模消费人群，随着收入水平的提高和消费结构的升级，对新业态、新消费的需求正在不断扩大。新一代信息技术的发展和智能手机的普及，也相应促进了共享经济用户规模的急速提升。庞大的人口基数，让共享经济有了巨大的发展空间，而一旦一项创新有效满足了需求、解决了痛点，便可能迅速点燃市场热情，走上高速发展的轨道。
经过多年的高速发展，我国的社会资本积累了雄厚实力。在投资渠道有限、国家支持新经济发展的背景下，资本竞相追逐共享经济这一新模式。据不完全统计，仅共享单车就吸引数百亿元创业投资资金。我国资本市场的发展，使共享经济创业者可以很快募集到资金，将抽象的经营模式转变为具体的商业实践。2016年2月，“十三五”规划提出“积极发展分享经济”；2017年6月，国务院常务会部署促进分享经济健康发展，按照“鼓励创新、包容审慎”的原则，出台新的准入和监管政策；2018年5月，国家发改委发布《关于做好引导和规范共享经济健康良性发展有关工作的通知》。
（摘编自曲哲涵等《共享经济可持续发展路正宽》）
材料四：
从共享单车诞生至当下，共享单车的经济效益和社会效益都难言理想。一些投放共享单车的企业拖欠押金，东挪西拆，仅靠风投资金苟活，这就说明共享单车的营利模式尚停留在纸面上，难以为继。关键在于，共享单车的营利模式即使实现，如果按照现在的经营方式不变，尤其是按照现在的经营方式不断扩大规模，那么，这不啻为对社会秩序管理的一个挑战，是现行社会管理模式无法容纳的一种经营方式。
实际上，共享单车的投放企业“只投不管”或“只投疏管”，社会管理部门监管不严甚至缺位监管，是共享单车投放企业不断扩大共享单车投放规模的原因所在。如果以企业的管理能力及其实际效果来评估和决定企业投放共享单车的规模，则会有效抑制共享单车企业的规模冲动，将共享单车的规模保持在适度水平。
（摘编自陈庆彪《共享单车：准入须有限、放开须谨慎》）
