材料一：
作为“新动能”之一，共享经济有光明的前景。共享单车、共享停车、共享租屋等就是已走近普通大众的共享产品。“共享+”百花齐放，这是好事，然而，也有一些所谓的“共享”，因为缺少有效的管理手段和盈利模式，不仅浪费社会资源，也透支了“共享”的公信力，成了“伪共享”。
比如，有人把“共享雨伞”投放到地铁口、公交站台等交通节点，结果半个月后悉数消失；有人在城市街头投放“共享马扎”，但管理跟不上，最终被市政部门清理搬走；有人推出“共享睡眠舱”，但安全、消防、卫生都不过关，最终被管理部门叫停……
共享经济是指在所有权不变的情况下，权利人将使用权进行临时性转移，以提高资源利用率，权利人也能从中获益。其本质是整合闲散资源，盘活存量经济，减少浪费，避免新的资源开掘。“伪共享”之所以没市场，就在于它们并未真正从消费者需求出发来解决生产与生活的痛点，却因制造“虚假需求”，造成了不必要的资源浪费，成了“非共享、不经济”。
“共享项目”只有摆脱资本热捧与营销炒作，走向理性、合规、审慎，在分享平台上做深做透，才能找到真正清晰的发展焦点和盈利路径。有人预测，未来几年中国共享经济还将保持40%的高速增长。
（摘编自《“共享经济”越是被看好，越不能滥用》，2017.10.27《人民日报》）
材料二：
中国的共享服务正在向汽车领城扩大。预计到2020年，中国共享汽车的市场规模将从2016年的4亿元扩大至93亿元，在中国，共享单车等服务迅速普及，但共享汽车面临诸多课题。大型汽车厂商由于担心汽车销量下滑，也对共享汽车持谨慎姿态。但中国本土汽车厂商可能在共享汽车领域加强攻势。中国约3亿人有驾照，而私家车保有量约1.5亿辆，单纯计算有1.5亿人有驾照但没车。有问卷调查显示，77%的受访者“愿意尝试共享汽车服务”。
（摘编自《中国共享汽车服务业快马加鞭》2017.12.20“日本经济新闻网”）
材料三：
（摘自《透过共享经济看消费生态变化》2017.12.25）
材料四：
近日，摩拜单车宣布与日本最大移动社交网络公司LINE达成战略协作。LINE领投摩拜单车在日本子公司的A轮融资，认购股份不超过20%，并派遣董事。业内人士表示，拥有更低成本、更大规模的运营经验和更多数据的摩拜，有了日本最大移动社交网络公司LINE公司千万量级用户的加持，将有力促进日本共享单车市场成长。
（摘编自《日本LINE希望中国共享单车助力2020年东京奥运会》2017.12.22环球网”）
