材料一：
11月新能源乘用车批发销量7.9万台，同比下降41.7%；其中11月纯电动乘用车批发6.6 万台，同比下降36%，插混车型批发销量1.11万台，同比下降62%。新能源汽车连续五个月销量下滑。而自2019年6月起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%。到现在也整整五个月了。
曾经的补贴对于新能源汽车市场而言，是促进整个市场发展的重要手段。因为正是靠着政策的扶持，才让最开始不被接受的电动车逐渐走进大家的视野。但大家都知道，随着这个市场的成熟发展，最开始实行的补贴政策将会逐步退市，毕竟只有让市场发挥最大的作用，这个行业才能长期稳定发展起来。但没想到的是，只是2019年才发布的补贴新政，就已经让许多车企大喊受不了了。
但事实上，新能源汽车市场的“水”却很深。实话说，在电动化起步初期，如果没有补贴支撑，很多车企也就没有研发热情，毕竟内燃机还是没啥大毛病。而如果大家都不研发技术也就不会进步，在全球环境日益紧张的当下，电动汽车技术的研发无疑是很必须的。没想到补贴这个“香饽饽”的影响力很大，而国内某些车企又太会钻空子，活活地把好好的鼓励政策变成了投机取巧骗钱的勾当，骗补等事件更是层出不穷。所以当补贴开始大幅下降后，混在大部队中的某些“老鼠屎”也逐渐原形毕露，丑态百出。
2019年，对于新能源而言，应该是非常重要的一年。因为在经历了去年暴风一样的增长之后，新能源汽车所暴露的问题也多了起来。老生常谈的续航问题和充电问题就不多说了，如今它的质量也是饱受质疑。据统计，2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆，约占到全年汽车召回总量的1%。不过，要是与同年新能源汽车100.8 万辆的销量数据对比，它的召回比例则高达13.46%。这个可怕的召回比例，透露着新能源汽车似乎比大家想象中还要“不堪”。
（《退补后的新能源汽车市场未稳先衰？》）
材料二：
新政出台是为了更好净化市场，重新进行行业洗牌。但不可否认，大批新能源车业绩下滑很多原因是在生产以及销售环节严重依赖政府补贴。下半年，“引领者”比亚迪的新能源销量缩水，很大程度是受到市场、政策以及国内外竞争对手强大三方面因素的影响。
不过，面对新能源车困境，比亚迪的布局并不局限于整车产品之上，而是以开放的态度寻求技术合作和新技术的应用。首先是积极扩展“朋友圈”，通过合作来增强自身的抗风险能力，不仅与丰田签订了合资协议，还在争取奥迪的动力电池订单。其次，比亚迪早在2018年提出了“向新而行”的品牌主张和愿景，包含新平台、新设计、新体验、新智能、新安全和新智造这六大颠覆式产品进化，涵盖纯电和混动两种技术路线，同时准备在明年推出体积比能量密度将提升50%、寿命长达8年、成本可以节约30%的全新一代锂电池，在新能源车技术上继续保持领先优势。
（《比亚迪新能源车破冰之路依旧任重道远》）
材料三：
眼下国内卖新能源汽车，尤其是纯电动，一个是比同级别传统车贵，第二是即使这么贵，多数还是亏钱的。虽然企业已经认识到，中国新能源汽车未来发展已经是确定无疑的事情了，但新能源汽车未来能看得到赚钱的日子吗？这个答案现在也有了，而且比较乐观。
彭博社《2019年新能源汽车长期展望报告》称，自2010年以来，在规模经济和技术进步的共同作用下，锂离子电池每千瓦时的平均成本已下降了85%。到2025年左右，几乎在所有主要市场电动车的购置成本和运行成本都将比燃油车更便宜。
在此之前，业界对电动车性价比追上燃油车的预期普遍在2030年之后，有的在2035年之后。现在2025年是一个基本共识。以此为基础，即使补贴全部退坡，中国车企全部烧钱卖纯电动车，也至多只需5年就可以进入回报期。
（《退补后的新能源行业值得投资吗？》）
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