材料一：1835年德国铁路营运里程仅为6公里，1865年则达到了14690 公里。1846年，“德意志铁路管理联合会”建立，全德范围内的基本铁路网形成。在此期间，德国与比利时（1843年）、法国（1852年）等周边国家的铁路网也相继接通。各邦政府出于对本邦经济、交通以及安全等利益因素的考虑，在铁路建设中出现了一种赛跑性竞争。铁路建设直接刺激了采矿、冶金、木材加工、铁加工和机器制造等一系列行业部门的建立和发展。到19世纪中期，德国已经成为机车制造业强国。1840年1870年间，货物每吨/公里运价从16.9芬尼下降到了5.6芬尼。盘踞于德国市场的英国煤炭也被“排挤”出去了。人们通常将铁路建设与德国的工业化紧密联系在一起。
——据马冰《德国近代铁路建设特点及其意义探析》
材料二：随着郑州至徐州高速铁路9月10日开通运营，中国高速铁路总里程已超过2万公里，继续保持世界第一。该铁路与运营的郑西高铁、西宝高铁、兰新高铁和在建的宝兰高铁，共同构成新的高标准、大能力欧亚大陆桥运输通道，对于进一步发挥铁路在推进“一带一路”建设中的服务保障作用具有重要意义。该铁路建成通车后，将大大缩短我国西部地区与中东部地区的时空距离，对于发挥高铁成网优势具有十分重要的作用。
——2016年9月10日《郑徐高铁今开通运营：中国高铁总里程超2万公里》
