材料一：
C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。C919于2007年立项，2017年首飞，2022年9月完成全部适航审定工作，并获得中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。C919大型客机研制成功并获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，成为我国大飞机事业发展的重要里程碑。十五年来，我国成功探索出一条中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化的发展路子，培养出一支信念坚定、甘于奉献、勇于攻关、敢打硬仗、具有国际视野的大飞机人才队伍，取得了丰硕成果，积累了宝贵经验。
（摘编自《国防科技工业》2022年第十期“要闻”）
材料二：
“大飞机”一般是指起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机、民用大型运输机和150座级以上的干线飞机。民用客机中的“大飞机”，最小级别是美国波音B737、欧洲空客A320、中国商飞C919。C919中的C是中国CHINA和商飞COMAC的缩写，9意为经久不衰、长长久久，19则代表着C919客机最大座位数是190个。C919大型客机秉持“更安全、更经济、更舒适、更环保”和“减重、减阻、减排”的设计理念，是继美国波音B737系列和欧洲空客A320系列的后起之秀，在整体设计上采用更多先进技术，自动化程度更高，在未来的市场更具后发优势。
自新中国成立，我国民用大飞机产业发展历程大致分为四个阶段：（一）始于测绘仿制：参照苏联安－24研制生产运七飞机。运七于1970年实现首飞，1984年取得适航证，结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。（二）运十艰辛探索：运十飞机项目于1970年启动研制，1980年首飞，于1985年终止。（三）用市场换技术：1985年我国开始与美国麦道公司合作生产MD82/90飞机，1996年与空客公司合作研制AE100飞机，但都无果而终。（四）大飞机再起航：中国商飞公司于2008年成立，标志着中国大型客机研制项目正式启动。
（摘编自《国产民用大飞机行业深度报告：御风而起，鹏程万里》）
材料三：
C919大型客机的设计构造复杂，仅其自身的部段、部件就包含数百万个小零件，其中成千上万个技术问题要通过一次次试飞来测试和检验。据统计，在C919大型客机的研制过程中，总共需要经过数百个科目的试飞，其中四分之一的试飞科目由项目副总设计师赵克良负责。赵克良在最关键科目并涉及高风险的失速试飞时，从容坦然地登上飞机，亲历七次试飞。
赵克良认为，在试飞过程中，让飞机在各种不同的高度、不同的构型、不同的气候条件下处于失速状态，可以即时观察机翼上的流谱，记录流线的走向，同时亲身感受飞机失速的状态。通过失速试飞，可以摸清飞机失速的临界点，让设计团队科学地找到安全的飞行边界，在设计中再留足余量，保持安全距离，让万千乘客在今后航行途中，不会遭遇失速试飞时遇到的危险。
赵克良之所以突破常规亲历失速试飞，因为有些模拟试验会有一定的误差，主管设计团队登机亲历试飞，就可以向团队成员和试飞员释放正面信号。作为副总设计师，赵克良前期做了大量设计分析和地面试验工作，对每次失速试飞，都抱有极大信心。在试飞过程中，他能亲身体会设计结果在实际飞行中的表现，明确哪些环节有待改进。他亲历的七次失速试飞，从不同高度、不同构型进入失速状态共计六十多次，为设计团队调整数据和更改系统做出了实质性的贡献。
（摘编自《追梦蓝天——记C919大型客机副总设计师赵克良》）
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