汽车刹车助力装置能有效为驾驶员踩刹车省力．如图，刹车助力装置可简化为助力气室和抽气气室等部分构成，连杆与助力活塞固定为一体，驾驶员踩刹车时，在连杆上施加水平力推动液压泵实现刹车．助力气室与抽气气室用细管连接，通过抽气降低助力气室压强，利用

1. (2023·湖南) 汽车刹车助力装置能有效为驾驶员踩刹车省力．如图，刹车助力装置可简化为助力气室和抽气气室等部分构成，连杆 $\text{[math]}$ 与助力活塞固定为一体，驾驶员踩刹车时，在连杆 $\text{[math]}$ 上施加水平力推动液压泵实现刹车．助力气室与抽气气室用细管连接，通过抽气降低助力气室压强，利用大气压与助力气室的压强差实现刹车助力．每次抽气时， $\text{[math]}$ 打开， $\text{[math]}$ 闭合，抽气活塞在外力作用下从抽气气室最下端向上运动，助力气室中的气体充满抽气气室，达到两气室压强相等；然后， $\text{[math]}$ 闭合， $\text{[math]}$ 打开，抽气活塞向下运动，抽气气室中的全部气体从 $\text{[math]}$ 排出，完成一次抽气过程．已知助力气室容积为 $\text{[math]}$ ，初始压强等于外部大气压强 $\text{[math]}$ ，助力活塞横截面积为 $\text{[math]}$ ，抽气气室的容积为 $\text{[math]}$ ．假设抽气过程中，助力活塞保持不动，气体可视为理想气体，温度保持不变．
1. （1）求第1次抽气之后助力气室内的压强 $\text{[math]}$ ；
3. （2）第 $\text{[math]}$ 次抽气后，求该刹车助力装置为驾驶员省力的大小 $\text{[math]}$ ．

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