1. (2024高二下·钦州期末) 高铁沿线城市的分工和布局以产业链、产业集聚为基础，地区之间产业结构转移和变迁的收缩效应日益明显。京沪高铁沿线装备制造业绿色创新效率划分为优势领先区、优势略好区、一般状态区和滞后追赶区四个等级，并将京沪高铁沿线区域划分为上游、中游和下游三大区域。下图示意2010年和2020年京沪高铁沿线装备制造业绿色创新效率空间网络最大引力线分布。据此完成下面小题。

1. （1） 京沪高铁中游区域缺乏装备制造业一级节点城市的主要原因是（ ）

   A . 创新动力不足，产业结构和经济水平处于劣势 B . 地理位置较差，受北部和东南部双向挤压严重 C . 自然资源匮乏，装备制造业生产原料严重不足 D . 城市等级较低，吸引外部资金和人才能力较低
3. （2） 2010—2020年，京沪高铁装备制造业绿色创新效率空间网络发生的变化是（ ）

   A . 辐射方向发生改变，中游转为向外辐射区 B . 网络层级变得复杂，南北两端比中部密集 C . 辐射范围严重萎缩，节点城市大幅度减少 D . 网络联系强度降低，节点城市独立性增强
5. （3） 京沪高铁对沿线城市装备制造业产生的激励效应是（ ）

   ①扩大辐射范围        ②防止技术流失        ③促进资源流动        ④地理邻近性减弱

   A . ①② B . ②④ C . ①③ D . ③④