| 时间 | 希腊世界 |
| 公元前460年—公元前446年 公元前431年—公元前406年 |
雅典与斯巴达之间爆发两次战争 |
| 公元前379年—公元前371年 | 底比斯与斯巴达之间爆发战争 |
| 公元前338年 | 马其顿与雅典、底比斯之间爆发战争 |
| 公元前334年—公元前324年 | 亚历山大东征，建立起希腊化的亚历山大帝国 |
| 公元前323年—公元31年 | 亚历山大病逝，帝国分裂。巴尔干半岛混战重启，最终被罗马人征服 |
分析上表，可知古希腊被征服的根本原因是（ ）
材料一：秦汉时疆域辽阔，交通网遍布全国，文书邮传道路畅通，从中央到地方形成了一套完整的文书驿传管理系统。秦汉时的丞相府与尚书台只是名义上总理全国邮驿事务的首脑机构。具体负责邮驿事务的中央政府机构，在汉成帝以前是典属国及其属官；汉成帝以后，这一职能被并入大鸿胪；东汉精简机构后，邮驿事务又归太尉府下的法曹掌管。秦汉时，文书驿传的方式按是否使用交通工具，分为以邮行、以次行、轻足行；按使用交通工具的类型，分为以车行、以马行。“以邮行”是指派遣邮人通过设于交通线上的各个“邮”对文书进行递送；“以次行”则是指公文以县为单位，按照一定的顺序依次传递；轻足行指步行。秦汉时还有使用“符信”的凭证制度，汉朝时更严。符信是邮差的身份证明和通行许可证，邮差和驿站的检查者各持一份，邮差经过时将自己的符信与驿站检查者的核对，一致时方可通过。
——摘编自王云庆、毕牧《秦汉与罗马帝国文书驿传制度比较研究》
材料二：罗马帝国时期，从奥古斯都设立国家邮驿系统开始，国家邮驿系统就由大区长官负责管辖，他们负责管理罗马一条或者几条的道路以及沿路设的驿站，监督着直接管理每个驿站的承包商的遴选工作。公元2世纪以后，哈德良在大区长官下设立了运输官，开始启用运输官直接管理国家邮驿系统，间接架空了大区长官管理国家邮驿系统的实际权力。罗马帝国文书传递的方式主要有两种。第一种为沿军用大道每隔一定的短距离配备年轻人（信使）传递消息。第二种是通过“驿站马车”传递信件，一名信使就可以从起始点到终点。第二种方法使得国家邮驿系统后来具备了国家运输这一经济职能，但是这种传递方法也有缺点，那就是传递速度，这也说明奥古斯都关心的不是速度问题，而是急件和对情报的及时了解。
——摘编自王玉玲《罗马帝国早期的“国家邮驿系统”初探》
材料一
地中海沿岸各个文明之间存在着相互借鉴和影响的现象，早在19世纪后期和20世纪初就已经被学者们注意到了。德国著名古史学家迈耶的《古代史》本来写的是西方的古代史，但他把地中海地区视为一个整体，因此，从古代埃及和两河流域开始叙述。20世纪初出版的《剑桥古代史》的主编伯里也认为，西方文明的根源不能到西欧和北欧的凯尔特人和森林中去寻找，而要到古代埃及和两河流域那里寻根。因此该书写的是西方古代史，却也是从古代埃及和两河流域开始的。
——摘编自《文化交流与传播教师教学用书》
材料二
“堕落之海”一说源自柏拉图的著名论断。柏拉图认为一个理想城邦应远离海洋这个又咸又苦的邻居，……海洋会使城市充斥商人和小贩，培育的灵魂具有易变和多疑的习惯，从而使公民不仅相互之间不信任和不友好，也对全人类不信任和不友好，并由此产生出众多精巧的罪恶。不唯柏拉图对海洋持有消极看法，古希腊哲学家大多倡导城邦的自给自足。为了减少海洋给城邦带来的恶劣影响，他们所构建的理想城邦大多离海岸有一定距离。换言之，在古希腊哲学家看来，便捷的交通不利于维护城邦的正常秩序。
——摘编自陈思伟《微观生态视角下的地中海研究——评地中海史研究》
材料三
16世纪葡萄牙和西班牙作为欧洲主要的远距离贸易商脱颖而出，就把欧洲经济力量的重心由意大利和地中海永远移到了大西洋。由于被剥夺了作为东方贸易主渠道的地位，热那亚成为西班牙的银行家，威尼斯逐渐成为旅游城市，大西洋诸港口则船只往来不断，以其财富声名远扬。
——摘编自(美)菲利普·李·拉尔夫等著，赵丰等译《世界文明史(上)》
