材料一：春秋时代，郡县制开始萌芽。楚、秦、晋等国出现了县，最初设在边地，带有边防性质。郡的出现比县稍晚，也多在边地。到战国时代，在边地的郡下分设若干县，产生了郡县两级制。秦始皇统一中国后，废封国，将郡县制推向全国。郡县制为汉代沿用。汉武帝分境内为十三刺史部，简称“十三部”或“十三州”。这时的州还只是一种监察区，各州置刺史一人，代表中央巡查郡县吏治。到东汉时，刺史已有固定制所，并掌握了地方行政权，对所部郡县官吏实行管理，州正式成为地方行政区。州郡县三级制历两晋南北朝不变。
——摘编自薛明扬主编《中国传统文化概论》等
材料二：隋初沿用州郡县三级制。但南北朝以来，行政区划变化纷繁，反映出地方分权的特点。开皇三年（583），兵部尚书杨尚希上表说：“窃见当今郡县，倍多于古，或地无百里，数县并置；或户不满千，二郡分领……所谓民少官多，十羊九牧……今存要去闲，并小为大，国家则不亏粟帛，选举则易得贤才。”隋文帝采用此建议，罢去郡一级，改为州县两级制，并且合并了一些州县，清除了过去层次、机构过多的弊端，进一步加强了中央对地方的控制。
——摘编自朱绍侯等主编《中国古代史》
材料一：在伊丽莎白统治时期，议会通过了两项改造水路的立法。1571年通过了一个使韦兰河通往大海的议会法案。1571年通过了第二项议会法案，授权伦敦市的公司给通往伦敦北部的利河改造提供资金。为了拓展英国的海外运输，17世纪中期，英国相继出台了一系列的航海条例和航海法案，禁止外国船只在英国沿海航行，禁止用外国船只装载外国货进入英国港口。工业革命初期，英国运河运输兴旺起来。英国运河运输业的发展既得力于市场经济发展需求，又受益于政府引导和扶持。运河兴建过程中出现的购买土地、江河改道、穿越公路等问题，国家统一协调。有许多运河获得政府资助。此外，国家还给运河运输业一定程度上的政策倾斜，如减免税收。但随着铁路兴起，运河运输逐渐衰落下去。
——摘编自张卫良《工业革命前英国交通运输业的发展》
材料二：随着近代交通的发展，清政府设立机构进行管理。1906年，清政府设立邮传部，管理轮船、铁路和电邮。1907年，邮传部下设船政司，专门管理水上交通。清末邮传部为了振兴航运业，采取了以下措施：调查各地航运业发展状况；制订注册章程，健全规章制度；以资金补助航运。此外，邮传部还制订内河航运计划，积极发展内河航运，采取措施反对垄断。为了对抗外国航运公司，成立中美轮船公司，开通国际航线。邮传部竭力维持中国航运业发展。民国元年，邮传部改为交通部，分为总务、路政和邮电三股，船政由邮电股兼管，不久设航政司专管。民国政府还颁布了一系列法令规范水上交通，例如《航舶法》《船舶登记法》《内河航运章程》等。
——摘编自白寿彝《中国交通史》
材料：在西欧（14-18世纪），曾有过一场思想骚动，而在欧亚其他地区则没有。这一根本的不同之处具有十分重大的意义。在中国，儒教继续在社会中居支配地位。它尊崇老年人，轻视年轻人；尊崇过去，轻视现在；尊崇已确认的权威，轻视变革；从而，使它成为保持各方面现状的极好工具。最终，导致了处处顺从、事事以正统观念为依据的气氛，排除了思想继续发展的可能；这一点有助于说明为什么中国尽管最初在发明造纸、印刷、火药和指南针方面取得了辉煌成就，但后来却在技术上落后于西方。
——斯塔夫里阿诺斯《全球通史》
根据材料和世界近代史的相关知识，围绕“思想与社会发展的关系”自拟一个具体论题（或提出一个观点），并加以论证。（要求观点明确，史论结合，表述清楚）
