名次 | 国家 | 改革前投票权 | 改革后投票权 |
1 | 美国 | 15.85% | 15.85% |
2 | 日本 | 7.62% | 6.84% |
3 | 中国 | 2.77% | 4.42% |
4 | 德国 | 4.35% | 4.00% |
5 | 法国 | 4.17% | 3.75% |
5 | 英国 | 4.17% | 3.75% |
7 | 印度 | 2.77% | 2.91% |
8 | 俄罗斯 | 2.77% | 2.77% |
8 | 沙特 | 2.77% | 2.77% |
10 | 意大利 | 2.71% | 2.64% |
由此可见，当今世界（ ）
材料 宜乘各国换约之时，渐改值百抽五之例，稍重洋货进口之税则。丝茶二项，宜稍轻出口税，以减成本而广销流。民所仰为衣食者，税之则碍民生计，故竟裁之。
今中国关税及洋药厘金，每岁收银约二千余万两，诚将各物出入口之税一概豁免，而于茶业出口税酌减其半以轻成本，所有税收二千余万两，尽加之于洋药厘金与烟酒咖啡之中，其洋纱洋布火油自来火四项，亦须加税二倍，以保华民生计，岂非自富自强之要图乎。
——摘自薛福成《出使日记》（1892—1893年）
材料一 16世纪，荷兰工匠开发了弗卢于特船。不同于英国战船不断增加军备而影响运输性能，弗卢于特船是典型的商船设计，没有船头瞭望台，装备极少的轻型火炮，主舱空间更加宽敞，可以荷载100吨—900吨的货物。这种船只航行需要的人力较少，并且水线以上的小体积减少了风阻，提高了航行质量。荷兰造船厂通常配备一系列的设施，如绞车、起重机和风力锯床等来节省劳动力。荷兰造船厂的建造成本较之英国，要节省40%—50%，欧洲国家纷纷从荷兰购买船只。17世纪，法国拉罗歇尔凡10吨以上的商船，皆为荷兰所造。16—17世纪，荷兰人垄断了东方贸易。1651年，英国颁布《航海条例》，规定只有英国或其殖民地所拥有、制造的船只可以运装英国殖民地的货物，荷兰造船业遭到重创。
——摘编自[英]乔纳森·伊斯雷尔《荷兰共和国：崛起、兴盛与衰落1477—1806》
材料二 1961年到1978年，是中国船舶工业独立自主地取得突破性进展并形成完整工业体系的关键阶段。1978年后，我国船舶工业通过高起点引进国外先进技术，引进先进的关键生产设备，大规模开展重点船厂技术改造，很快具备了建造符合国际规范和标准要求的船舶的能力，成功实现了船舶产品出口。与此同时，船舶工业也进行了生产经营管理体制改革，逐渐转型为充满市场竞争活力的企业法人实体和市场竞争主体。2008年，中国船舶工业超越日本跃居世界第2位，船舶经济运行各项指标所占国际市场份额长期位居第一，国际市场竞争力明显增强。
——摘编自李桢《中国造船业的图强路径》等
材料一 在近代早期，整个德意志民族神圣罗马帝国是由数百个领土面积大小不一、国家构建程度有所差异的领地国家和帝国城市组成。在每个领地国家之中，又有着诸多自治程度不一的贵族领地和领地城市；在贵族领地上，包含着许多享有较高自治权的农村公社。国家通过领地贵族、各种自治性团体（如城市公社和农村公社）、城市和乡村中的“精英人士”来对广大民众进行间接地社会治理。
——摘编自丁建弘《德国通史》等
材料二 19世纪80年代，德国社会迅速转型，但频繁的工伤事故、没有保障的工作、大量人口流入城市等问题，都成为引发各种社会危机和冲突的根源。德国通过一系列社会保险立法建立国家社会保障制度，总体上改善工人等弱势群体的社会生存状况。如《疾病保险法》规定了6种独立的疾病保险基金，其中“地方基金”专门为本地全体工人设立，保险费用由雇主和雇工共同筹措，雇主负担1/3，雇工负担2/3。社会保险不论缴费者的身份、种族、地位、性别，使德意志人实现了互助，把社会“粘合”在一起。
——摘编自邢来顺《德国向工业社会转型时期的社会问题治理及其对策》
