材料一
北斗卫星导航系统（BDS）是我国自行研制的，继美国GPS、欧盟GALILEO、俄罗斯GLONASS之后又一较为成熟的卫星导航系统。北斗卫星导航系统不仅具有定位、导航和授时功能，还具有短报文通信等功能。其建成标志着我国拥有了独立自主的全球卫星导航系统，我国重要基础设施的时空基准自此不再依赖国外的卫星导航系统。
北斗卫星导航系统由空间、地面、用户三部分构成。其定位工作流程是：地面控制站发射信号到空间卫星，空间工作卫星接收信号后，运用转发器传输信息到用户端，服务区用户对工作卫星所发出的信号进行回应；地面控制站接收到用户信号并对该信号进行数据解析，将处理得到的数据发送给空间卫星，空间卫星接收用户坐标资料，将数据返回给用户，从而完成整个定位过程。“定位”“导航”经常并提，但二者的概念并不相同。定位是导航的基础，导航是定位的应用。定位是“告诉你在哪”，导航是“告诉你如何从现在所处的位置，去你想要去的地方”。导航需要在定位之后，再结合地图和算法来规划到达目的地的路线。
授时就是给出准确的时间，对一些仪器设备来说就是进行时间校准。北斗的授时精度可达到10纳秒级，与GPS相当。时间基准是一个国家安全的保障，如高铁、电网、股市、网络通信等，都需要时间同步。时间同步是指设备都工作在同一时间下，不能有毫秒甚至微秒级的差异。这样便于记录事件发生的时刻，在出问题时可以追根溯源，找到问题的发生点。
短报文通信使北斗成为首个通信一体化的全球定位导航系统。它将数据经由北斗的空间站进行中转，具有覆盖范围广、无通信盲区和数据传输加密等优势，可作为紧急情况下的通信手段使用。北斗具有双向通信的功能，具体来说就是点对点的信息交互，用户在知道自己位置的同时也能够告诉别人自己的位置。另外，用户能够将信息传递给多人，为各种平台应用提供了极大便利。该功能可以在灾区移动通讯中断、电力中断或移动通信无法覆盖的情况下，实现与现场人员的信息交互。不仅能显示位置信息，还能快速传递调度信息。据统计，在2008年汶川地震救援期间，救援队伍通过北斗发送了70多万条信息，抢在“72小时黄金救援时间”结束前，成功搜救出大量人员，体现了北斗的技术优势。
（取材于罗晶心等人的文章）
材料二
北斗卫星导航系统在交通运输、海上作业、森林火灾预防、环境管理监测等领域应用广泛，可以满足军队、公安、海关等单位的特殊指挥调度要求，能够产生显著的经济效应和社会效应。
随着新能源发电技术的发展，以风电、光伏为代表的小型分布式电站的数量越来越多。因受到成本、地理位置和通信网络等多种因素的影响，这些电力系统的通信条件大多无法满足常规要求。而具有中国北斗特有的RDSS短报文功能的“北斗盒子”，实现了在无人区、弱信号地区使用北斗终端和短信、微信互通的功能。在紧急时刻，用户还能通过“北斗盒子”上的SOS键发送求救信号，以提高救援效率，减少损失。
北斗为维护和管理无移动信号覆盖海域的航标，提供了一种新的航标遥测遥控系统，可以降低航标作业人员的劳动强度，解决了海员、渔民在海上无公网信号区域与亲友联系困难的问题。目前已有的北斗短报文产品，如实现即时通讯的“北斗海聊”，具有通信稳定、性价比高的特点。一般的海事卫星电话费用为1分钟几块钱，而“北斗海聊”发送一条短信只需0.29元，其微信海聊信箱则无需通信费用。
智能驾驶也是北斗非常重要的应用领域。2019年11月，在上海洋山深水港启动的“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营活动中，上汽集团首批L4级智能驾驶重型卡车实现了一次性精准停车、近距离自动列队行驶，提升了洋山港智能转运效率和东海大桥运行能力。在山城重庆，市区9000辆公交车的车道级定位的位置数据，都已传输至管理后台，以保障运营安全，提高运营效率。市民可以获得公交车更精确的到站时间，城市管理者可以更好地监管超速行驶、滞留站点、违规越线等驾驶行为。北斗卫星导航系统服务模块可以植入航空、高铁和公路系统，使空中运输更安全，高铁运行更高效，公路交通管理更有序。
北斗系统还能为智慧城市、精细农业、数字渔业等提供位置和时间信息，为国家坐标系统维持与更新提供自主的高精度监测，为地壳形变监测、滑坡监测等提供精密的位置变化信息。
（取材于杨元喜等人的文章）
