材料一：中国的第三条铁路是1881年由中国人在开平煤矿修建的，起自唐山，止于胥各庄（今河北省丰南区），长9.7公里，现为北京至沈阳铁路的一段。这是一条最早由中国自己经营的铁路，对解决运煤问题起了很大作用。然而，却遭到了清政府中顽固派的强烈反对，他们大吵大嚷，说火车惊扰得“山川之神不安”；并攻击铁路的机车声震动了清皇室的东陵等。因此，一度出现由骡马拉火车的“马车铁路”，最后几经周折，方重新使用机车牵引。——摘编自郝赢《中国铁路建设》
材料二：孙中山非常重视铁路建设。他指出：“今日者，强邻环视，我国若不急急将铁道修成，则俄人必欲夺我蒙古铁道路线……英人必欲夺我西藏铁道路线……铁道为人所夺，国即为人瓜分，乃涉及国家安全矣。”在《建国方略》（写于1917-1919年）中，孙中山设计了中国铁路建设的总体方案，其中对西藏、青海、新疆等地区，规划了包括16条线路的“高原铁路系统”。他认为，此区域农产最富、牧场最美、矿产丰富，于此兴筑铁路，即使工程浩大，亦当有良好回报。
——摘自《孙中山全集》第二、六卷
材料三：从40年前的追赶者到今天的领跑者，中国铁路有信心和能力继续领跑时代前列，未来的中国铁路也必将会引领着世界铁路走向一个更高水平。我国铁路运营里程由1978年的5.2万公里增长到2017年底的12.7万公里，其中高速铁路5万公里，位居世界第一。形成了覆盖全国的铁路网，路网规模和现代化水平显著提升。
——摘自郑长毅《改革开放40年，中国铁路从“跟跑”到“领跑”》
