材料一：周代始筑“大道”用于王室同诸侯的联系。秦并六国后大修驰道，推行“车同轨”。唐代以京城长安为中心修筑驿道，最盛时全国共设驿站1639个，各驿站建有驿舍，配有快马、驿驴、驿船和驿田。元代疆域辽阔，各种军事行动频繁，驿道交通网络规模更大，“人迹所及，皆置驿传，使驿往来，如行国中”。清代所构建的驿道网络比较重视边疆地区，分别于东北、北部、西北和西南等地区陆续开辟许多新的驿路，构建出历史上效率最高、驿路分布最广、组织也最为复杂的驿道交通体系。
－－据中国公路交通史编审委员会《中国古代道路交通史》
材料二：洋务派于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，揭开了中国自主修建铁路的序幕。甲午战争后，列强纷纷攫取中国的铁路权益，在华北和东北修建了一批铁路。到1911年，共修铁路约9400公里，其中帝国主义控制和经营的约占80%.南京国民政府前期，以发展经济和加强国防为目的，在长江流域修建了一些铁路。国民政府西迁重庆后，在大西南修建了几条铁路。
——摘编自金士宣《中国铁路发展史（1876-1949)》
材料三：截至2018年底，全国铁路营业里程达到13.2万公里以上，比新中国成立时的2.2万公里增加了11万公里，其中高铁2.9万公里以上。2018年，铁路日均开行旅客列车8000多列，全年完成旅客发送量33.7亿人次；日均开行货物列车2万列，全年完成货物发送量22亿吨。到2018年，有139个城市拥有至少一个高铁新城。
——据国家发改委等联合印发《中长期铁路网规划》（2016年）
