材料一：自隋朝开凿大运河后，各个朝代都花费了大量的人力与物力对运河进行建造与修补，而这背后的动因除了保持交通的畅通之外，更多的在于交通所带来的运输上的便捷，经济上的互通，政治上的传递。公务的正常运转，粮食的运输，军队的出征等都可以通过运河来有效地提升其推进的效率。在各个历史朝代，大运河还发挥了航运交通之外的其他功能，如灌溉，防洪，排涝等。
——摘编自董肖肖《明清京杭大运河的历史变迁》
材料二：清末，京杭大运河屡屡断航，清朝政府已经无力疏通，几乎到了废止的地步。到19世纪40年代，海运已经不可避免地被用来代替漕运，再加上1845年后京师地区严重的粮荒、太平天国战乱及1853年黄河灾难性改道，使得清政府排除了重新考虑恢复运河体系的可能性。19世纪后期，南北海运兴起，津浦和沪宁铁路通车，长江中下游南北各省的物资流动转移了路线，运河沿岸的物资北运大都选择海运和铁路运输，大运河的作用逐渐缩小。大运河不再是南北水运的主要商路，江南运河虽尚可维持，但仅是江南地区的一条区域性运道，对沿线城市发展的影响力逐渐变小。鸦片战争后的百余年里，中国又处于半殖民地半封建的社会，帝国主义和封建主义的压迫，战争的破坏，使得江南经济的发展停滞不前，城市凋敝，残破不堪。
——摘编自张小庆、张金池《京杭大运河江南河段沿线城市的形成与变迁》
