材料一：明朝隆庆开海后，虽然中国的海上贸易开始复苏，但当时中国海船的吨位、性能、船队规模及海上航程等，较之明初郑和下西洋时均有明显的衰退趋势。清代造船材料普遍长期供应紧张，明朝月港民间商船造价为一千余两，到清代康雍年间则涨到二三千两，大型商船要七八千两以上。另外，中国是文学之国，其文献之丰富达到惊人的程度，然而遗留下来的关于舟船的绘画、雕刻等形象资料却非常之少。
——摘编自席龙飞《中国造船史》
材料二：洋务运动时期，福州船政局的全套设备和主要原料均来自法国，并先后聘请来自欧洲的洋匠52人，主要是为造船厂提供技术指导。到1875年的近10年间，福州船政局制造的多是木壳小轮船。1889年，排水2100吨的第一艘钢甲巡洋舰在福州船政局建成。此后福州船政局、江南造船厂等近代船企，虽然经乱世而未亡，但也生存艰难。中华人民共和国建立后，船舶工业迅速恢复和发展。在苏联的帮助下，我国引进其成套器材进行装备制造，建造了一些护卫艇、鱼雷潜艇等装备。苏联中断援助后，广大造船企业自力更生。1970年，中国实现常规动力导弹潜艇、中型鱼雷潜艇、大型导弹快艇等舰艇的全面国产化。1982年5月，原六机部被撤销，其直属企、事业单位以及交通部的部分直属企、事业单位组建中国船舶工业总公司。到20世纪90年代，中国成为仅次于日韩的世界第三造船大国。2017年4月，排水6.5万吨的中国首艘国产航母下水，中国朝“海洋强国”又迈出重要一步。
——摘编自中国船舶报《新中国成立70年船舶工业发展纪实》等
