材料一：罗马人毋征服一地后，为保障迅速地运输兵力和军需品，其首要任务就是修建道路。从罗马共和国时期开始，罗马的军队打到哪里，道路就修到哪里。公元前312年，为适应版图扩张和势力延伸的需要，罗马人修筑了高水准的罗马式道路----阿庇安大道。到公元前2世纪，罗马陆续建成几条大道，其中一条以罗马为起点，向西北直达热那亚；另有瓦阿庇安大道贯亚平宁半岛；还有一条称为拉丁大道，沿着罗马向东南方向延伸，在卡普亚附近与阿庇安大道连接。首都罗马用道路和意大利各地、西班牙、小亚细亚部分地区、阿拉伯以及非洲本部连成整体，并把这些地区分成12个行省，共有约320条联络道路，总长达到78000千米，以维持帝国在广大地区的统治便利。
——据宫秀花《罗马帝国时期公路道路信息网的建设》等整理
材料二：17世纪的荷兰几乎成了欧洲的贸易中心，由于得天独厚的临海地理环境，阿姆斯特丹迅速累积资本，成为17世纪欧洲历史上最重要的港口之一。公元1607年后，阿姆斯特丹进行了一轮大规模城市规划，进一步开拓已有的运河体系，由内向外增加三条主要的水路运河。三条新开凿的运河与已有河道形成新的环路体系，运河之间有水路连接，城市内部形成运河网络体系，城市空间依托运河的网格向外铺开。
——摘编自陈京京等《论运河与阿姆斯特丹古城的演变与保护》
材料三：所谓美国国内“三角贸易”，即美国国内的一个呈“三角形”的商品循环系统，大致可把大西洋沿岸、五大湖和密西西比河看作这个贸易三角的各边，而把纽约、新奥尔良和芝加哥看作三角的顶点。它实际上是美国的一个“区际贸易”系统，在内战前这个国家的区域关系中，曾起过重要的历史作用。但这个“三角贸易”系统是逐步形成的，最终形成的标志便是1825年伊利运河的开放。
------摘编自何顺果主编《比较开发史》
