材料：1880 年12月到 1881年2月间，清廷内部掀起铁路大论战，直接起因，一是唐廷枢于本年10月间开始兴建唐胥铁路，以满足运输开平煤炭之需，论战随之而起；二是本年中、俄关于伊犁问题的交涉急骤紧张，修筑铁路巩固国防成为当务之急。
刘铭传进京上奏是引发此次争论的导火索。他指出：造铁路“显露自强之机，则气势立振……不独俄约易成，日本窥伺之心亦可从此潜消矣。” 刘背后的操纵者是李鸿章。李很清楚，修建铁路最大的阻力来自意识形态层面的“道义”，所以奏折开篇即努力“证明”修建铁路与圣贤之道是相通的：修铁路，与圣人们“济不通”“利天下” 本质相同。接着陈述了建造铁路的九大好处，如沟通南北物流，利于国计民生；利于军队输送，巩固国防；于救灾物资运输大有裨益……
反对者以通政使参议刘锡鸿为典型，并得到重臣李鸿藻、翁同龢等人的支持。在他看来，对清帝国统治的稳定，四书五经所规范的意识形态远胜过实实在在的火车。他认为，守国之道在于人和，并兼重地形之险，而不在铁路； “圣朝之生财自有大道，岂效商贾所为”，与修铁路无关；修筑铁路将使“山川之神不安，即旱潦之灾易召”，更会引发民乱……
最终，刘锡鸿的“精神火车”战胜了李鸿章们的实体火车。朝廷的旨意是：刘铭传的建议，“毋庸再议”，搁置起来，不必再提。
——据腾讯历史《转型中国第 17 期：铁路之殇：以爱国之名窒息改革之路》
根据材料并结合所学知识，对晚清这场有关修造铁路问题的论战进行评述。（要求：表述成文，史论结合，逻辑清晰，结论明确）
