材料一 1750—1830 年是英国交通的全面改善期。到18世纪晚期，伦敦中西部和北部的大城市及其周边道路都已成为收费公路 。到1836年英国收费公路的总里程达22000英里，是法国或西班牙的两倍多……19世纪20年代初他们对于收费公路的投资额达到1000万英镑公路信托的发起者和参与者大多是当地的有产者 ，绅士和乡绅更为活跃 。19世纪中期，铁路兴起，收费公路的修建逐渐趋缓 。1865年的三等火车车厢票价按1700年价格计算为0.05先令，仅为客运马车票价的四分之一；1870年火车时速约为23英里，1800年客运马车的近3倍 ，是1700年客运马车的10多倍。铁路资本存量为2.32亿英镑，远超运河和公路。
材料二 1906年兴建的广西龙州至镇南关的公路，长约50千米，是中国最早的公路。到1922年，全国仅有公路1185千米，1928年为29127千米。1936年，国民政府为了军事等需要，扩大公路修建，全国公路增至10.8万千米，但大都因陋就简 ，有路面者不过占35% 。抗日战争时期，国民政府添建西南、西北公路 。通过公路运输的物资中，军工物资和统制物资占全部货运量的90%，而人民必需的粮食一项只占2%。1940年，中国平均每74平方千米才有1千米公路；而苏联同年每7.8平方千米即有1千米公路。总体看平原地区的公路路基多半低下狭窄；山区公路 ，一般多陡坡、缺桥梁、少涵洞，渡口设备更是简陋，有沥青和水泥路面者不多，绝大部分是土路，行车状况很差。
