鲁运河沿线聚落的空间变迁
材料一 清代末期鲁运河沿线的聚落分布仍集中于运河沿线发展，但是，相比较于明代末期，鲁运河沿线聚落的分布趋近于远离运河沿线缓冲半径的区域，且中间距离段聚落分布相对均衡。曾经繁盛一时的运河城市带逐渐黯然失色。
材料二
——材料一、二均摘自赵亚琛《大运河沿线聚落空间解析及适应性发展研究》
材料三 鲁运河相关历史大事记（部分）
·1855年，黄河主流从河南兰考决口改道北上，运河河道淤塞，废弛近十余年。 ·1855-1868年，运河沿线成为厮杀的战场。 ·1858-1860年，南京、烟台、天津开放为通商口岸。 ·1872年，轮船招商局开始承运漕粮，海运漕粮遂成定例。 ·1900年，京津铁路建成。 ·1902年，清政府正式宣布漕运制度废止。 ·1908年，沪宁铁路建成。 ·辛亥革命后，山东省公路建设发展较快，大运河沿线的德州、聊城、临清、济宁等地都有公路通往其它地区；山东分布最密集的交通运输线路在胶东和鲁西北地区，即黄河以北地区的运河区。 ·20世纪初，山东东部沿海开设多个通商口岸，山东的经济重心开始逐渐向东南沿海偏移。 |
——据武翠、王敏《试析京杭运河山东段在近代的衰落原因》等整理
结合材料，以“鲁运河沿线聚落的空间变迁”为题写一则历史短文。（要求：表述成文，叙述完整；立论正确，史论结合；逻辑严密，条理清晰）
