B . 
C . 
D . 
| 实验次序 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 物距u/cm | 50 | 40 | 30 | 25 | 20 |
| 像距v/cm | 22 | 24 | 30 | 38 | 60 |
|
实验次数 |
钩码重量G/N |
钩码上升高度h/m |
绳端拉力F/N |
绳端移动距离s/m |
机械效率η |
|
1（甲） |
4 |
0.1 |
2.7 |
0.2 |
74% |
|
2（乙） |
4 |
0.1 |
1.8 |
0.3 |
74% |
|
3（丙） |
8 |
0.1 |
3.1 |
0.3 |
86% |
|
4（丁） |
8 |
0.1 |
2.5 |
0.4 |
① |
混合动力汽车
下图是我国自主研制生产的一种环保混合动力实验汽车启动时，内燃机不工作，车内蓄电池输出能量；当高速行驶或蓄电池储存电能过低时，内燃机启动，既可以向车轮输出能量，同时可以向蓄电池充电；当车辆需要全力加速时，内燃机、蓄电池可以同时向车轮输出能量。测试人员驾驶该车在平直公路上以 50km/h 的速度匀速行驶 1h，观察仪表盘，发现这段时间内燃机消耗燃油 10kg，蓄电池储存的能量由最大值的 60%增大至最大值。该车行驶时所受阻力 f 和车速 v 的关系如图甲所示，蓄电池的参数如表所示。
| 输出电压/V | 300 |
| 额定功率/kW | 25 |
| 最大容量/kW·h | 30 |
| 质量/kg | 120 |
