| 时间 | 发展阶段 |
| 公元前29年 | 屋大维获得“元首”称号，又称“第一公民” |
| 公元前28年 | 屋大维改组元老院，咸为首席元老 |
| 公元前27年 | 元老院正式授予他“奥古斯都”(神圣、至圣至尊之意)的尊号；元老院颁布的法令经过元首审查后，仍具有法律效力；奥古斯都一直担任首席执政官，并享有保民官的权力，可以提交法律和有权否决任何公共事务 |
| 公元前23年 | 奥古斯都主动辞去执政官职务，但依旧拥有罗马城和意大利的最高行政和军事管理权 |
这主要说明罗马帝国早期（ ）
材料一 史载，汉武帝为了追求西方的良马，使者往来西域络绎不绝。他在获取西域宝马之后，曾经兴致勃勃地作《天马歌》，欢呼这一盛事。“天马”远来的汉武帝时代，正是当政者积极开拓中西交通、取得空前成功的历史时期。“天马”实际上已经成为象征这一时代中西交通取得历史性进步的一种文化符号。
——摘编自王子今(新编中国史·秦汉史》
材料二 在长安，西域进贡的珍稀野驼、风脚驼被圈养在皇家苑囿中；皇家禁军之飞龙驼偶尔担负漕路粮米的运载任务；使者骑乘白骆驼或者明驼驰赴京师来报军情；公主出嫁和下葬的队伍中有骆驼负重而行；皇家子弟狩猎也带着骆驼出行；胡商牵引着骆驼满载西域珍宝进入西市，而骆驼本身也可能是此行的交易物品。
——摘编自杜远东《唐代骆驼研究》
材料三 随着国力的逐渐恢复，以明朝为核心的新的朝贡体系也逐步建立起来。麒麟在中国只是一种活在传说里的动物，一直被视为祥瑞的象征。永乐十二年(1414)“榜葛剌国王赛弗丁遣使奉表，献麒麒，并贡马及方物”，举国欢腾，被认为是祥瑞之兆。此后，海外诸国对华输出的动物随之增多。过于频繁的动物交流，也使明朝喂养所需的人力、物力不断加大。
——摘编自赵凯莉《明朝时期海外诸国对华输出动物考论》
材料一 五四运动中知识分子提出的实现妇女权利的口号曾深刻影响了早期共产主义者。与20世纪二三十年代国民党力图恢复妇女传统家庭角色的“新生活运动”不同，中国共产党非常重视发挥妇女的作用，提倡男女平等，妇女获得了婚姻自主权和其他各种权利。在共产党的号召下，妇女担任着教师、护士、纺织工人、谍报人员、卡车司机等各种工作，许多人晋升为领导干部。
——摘编自[美]皮特，N·斯特恩斯等《全球文明史》
材料二
材料一 为了纪念工业革命的成就，英格兰银行将蒸汽机的发明者詹姆斯·瓦特以及帮助他完成商业化的企业家马修·博尔顿的头像，印制在最新版的50英镑面值的纸币上。正是他们合作下的蒸汽动力，推动着英镑走向世界。1860-1914年，全球贸易的60%以英镑标价和结算。1913年末，在全球的外汇储备中，超过50%是英镑。英镑成为第一个贴着一国标签却不可以在世界上流通的主权货币。
——摘编自央视纪录片《货币》
材料二 从1931年7月开始，英镑兑换黄金达到了高潮，而外贸赤字也迫使英国不得不向外支付更多的黄金。黄金储备的锐减反过来又动摇了人们对荚镑的信心。1931年9月，英国宣布放弃金本位，不再按固定价格兑换黄金，并且禁止黄金出口。
——摘编自曹家和《大萧条：起因何在》
材料 表2 19-20世纪初铁路交通的发展
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时间 |
事件 |
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1814年 |
英国人斯蒂芬森发明蒸汽机车，16年后利物浦曼彻斯特铁路开通 |
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19世纪二十年代 |
欧美国家相继开始铁路建设 |
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19世纪六七十年代 |
英国在印度的铁路建设进入高峰时期、用以运输当地重要的经济资源——棉花；同一时期，西方国家向清政府提出修筑铁路的要求，李鸿章等也提出修路建议，但均被清政府拒绝 |
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1863-1869年 |
美国建设横贯北美大陆的太平洋铁路，其地势险峻的西段线路主要由华工修建 |
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1876年 |
英国人擅自修筑吴淞铁路，清政府将其买下并予以拆毁 |
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1880年 |
中国首条自办铁路——唐胥铁路建成通车，为开平矿务局转运煤炭 |
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1883年 |
比利时人乔治·纳吉麦克创建从巴黎到伊斯坦布尔的国际列车服务——“东方快车” |
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1889年 |
清廷颁布上谕，宣布铁路之事“为自强要策”，可“毅然兴办”；此后，芦汉、沪宁、粤汉、正太、 苏杭甬、津浦 等铁路次第开办 |
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1891-1916年 |
俄罗斯修筑从莫斯科到符拉迪沃斯托克(海参歲)的西伯利亚大铁路，该线路长达9288公里，跨越8个时区 |
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1911年 |
中国共有铁路干线20余条，946.6公里，初步形成以北京为中心、几大干线四面辐射的铁路运输网络 |
表2
——整理自[英]克里斯蒂安·沃尔玛尔《铁路改变世界》
根据材料，提取一个主题，并结合所学知识加以闸述。(要求：主题合理，史论结合，表述清晰)
