年份 | 全国平均年度进口货（箱） | 上海平均年度进口量（箱） |
| 1848-1850 | 48267 | 19793 |
| 1854-1856 | 68738 | 30054 |
| 1860-1862 | 64916 | 41650 |
| 1866-1868 | 81113 | 58750 |
由此可见（ ）
材料一：世界第一条铁路线（斯托克顿一达林顿线）通车
材料二：乘车券作为旅客乘车的唯一凭证，任何人乘车必须购票，乘车券记载乘车时间、区间、价钱等，不记载乘车人的姓名及身份等级，在列车超员的情况下，持较远距离乘车券者可优先乘车。以前与陌生人很少打交道的日本人，一旦进入火车车厢，与陌生人只有咫尺之遥，摩肩接踵，气息相闻，彼此之间的关系自然拉近。“洋俗”、“洋风”以铁道为媒介迅速流行，有些人忽然成了时髦的洋人，其发型、服装，完全模仿洋式，甚至每天的饮食、平常的娱乐也发生了变化。
——摘编自祝曙光《铁路与日本近代化》
材料三：（中国）全国铁路营业里程从2012年的9.8万公里增长到2022年的15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，稳居世界第一。目前，铁路客运周转量、货物发送量、货运周转量以及运输密度均居世界首位。
——《人民日报》（海外版），2023年1月13日
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《老人与海》在中国不同时期的出版情况
| 年份 | 相关情况 |
| 20世纪50年代 | 1955年苏联作协第一书记苏尔科夫访华时，与时任中国作协主席、文化部长的茅盾就《老人与海》一书进行过谈话。据当时的翻译高莽回忆，与茅盾主张主动引入不同，“苏尔科夫认为海明威的作品带有悲观和宿命论的色彩，对社会主义国家的青年读者有消极影响。他似乎是从苏美关系的角度对待美国文学的。”《老人与海》在50年代的翻译出版受到极大阻碍，印数也很少。 |
| 20世纪60年代 | 1962年，中国社会科学院发行内部参考资料，将海明威列为资产阶级作家，《老人与海》的翻译出版无人问津。 |
| 20世纪70年代 | 1978年，曾一度停止出版的海观译本由商务印书馆重印，再次与读者见面，仅隔一年，海观的译本再次出版。 |
| 20世纪80年代 | 1987年，在前后相隔仅6个月的时间里，人民文学出版社、上海译文出版社等老牌出版社率先引领潮流，翻译名家李锡胤、吴钧燮、董衡巽、吴劳的新译本接连问世。 |
| 20世纪90年代至今 | 截至2014年12月，包括重印、重译、改写、改译、编写等在内，《老人与海》至少有302个中文版本。这当中，以儿童文学或青少年读物的形式出版的中译本是175个。此外，该书还成为了中小学生的重要阅读书目。 |
——以上材料摘编自：高莽《画译中的纪念》，高存《＜老人与海＞在中国的译介》
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