”这一记载说明（ ）
材料 历史的偶然与必然问题。有学者展示这样一种观点：就任何特定的人类社会而言，越是在长期的历史运动和历史发展的总趋势中，“必然”与“规律”的作用体现得越明显。而相对于任何一段较短时期的具体历史来说，则存在着向不同方向发展的可能性。从这个意义上讲，当相关的基础条件确定之后，只有历史发展的总趋势是必然的，而历史的无数具体事件和过程都带有很大的偶然性。
——摘编自曹大为、赵世瑜等《中国大通史》
结合材料与所学世界史的相关知识，围绕“偶然与必然问题”自行拟定一个具体的论题，并就所拟论题进行简要阐述。（要求：明确写出所拟论题，持论有据，论证充分，表述清晰。）
材料：1500﹣1800 年，海洋的开通和欧亚大陆频繁的陆路交通，将中国纳入世界经济秩序之内。贸易上的顺差，使中国经济持续成长三百年之久，并使中国在近代以前跃升为世界最繁荣的地区。外来的刺激，也促使中国的知识界尝试重新思考中国文化的本质﹣﹣这是历史上相当于欧洲启蒙时代的努力。可惜，这一努力竟然中途夭折了。相对于快速发展的西方，进入世界体系后的中国，发展过于缓慢。曾经出现知识界对中国文明的重新思考，竟也不能在此时延续下去。这是中国传统文化与传统政治制度，还能运作的最后一段岁月。
﹣﹣摘编自许悼云《万古江河》
结合材料与所学知识，围绕“1500﹣1800 年的中国与西方”自行拟定一个具体的论题，并就所拟论题进行简要阐述。（要求：观点明确，中西对比，史论结合，言之成理。）
材料 皮特·N．斯特恩斯在《缩小的世界：1450—1750》一文中说：出于对社会变革的关注，历史学家必然要对事物的因果关系进行探究。对因果关系的探究有助于我们揭示历史现象，更为普遍的是技术或经济决定论观点。某些历史学家认为是技术的变革决定着其他方面的变革运动。另一些人，包括马克思主义者，则断定经济方式—即经济结构和所有制—至少提供了创新的基本框架。而在另一个极端，则有一些历史学家习惯于把某些“伟大的人物”作为历史发展的主要推动者。
——摘编自[美]皮特·N．斯特恩斯《全球文明史》
根据材料并运用世界史的相关知识，对《缩小的世界：1450—1750》中重大事件的因果关系进行探究。（说明：可以就世界史《缩小的世界：1450—1750》中的重大事件的因果关系进行多角度探究；也可以对因果关系进行修改、补充、否定或提出新观点，并加以论述。要求观点明确、史论结合、史实准确）
材料一：汉代开辟了陆上丝绸之路和海上丝绸之路。《汉书·地理志》记载，汉代商人的海上贸易已包括了全部南海诸国和整个印度洋区域，并远伸到西亚乃至欧洲。……隋唐时期全国统一，陆路丝绸之路除沿袭汉魏时的南路、北路外又增加新路，并出现了登州、扬州、明州等著名港口，唐朝在广州首次设市舶使管理海外贸易……两宋时期，北方少数民族政权强大，宋政府对海上贸易采取支持、鼓励的态度，……与宋朝有海上贸易往来关系的国家多达60个以上，……
——齐涛《中国古代经济史》
材料二：1500年以后欧洲商队路线图
材料三：在19世纪50年代～60年代，卷入世界市场的大多是农业占主导地位的国家，它们共同围绕着一个巨大的工业中心——英国。……从1870年至1913年，原料和工业制成品的贸易额都增加了两倍多，这说明发达国家和初级产品生产国家之间的国际分工以及世界各国之间的相互依赖程度都加强了。其中1900年，各主要资本主义国家在世界贸易中所占的比重为：英国19%，美国12%，德国13%，法国9%。
——马世力《世界史纲》
最后结果是，在达·伽马远航之后，阿拉伯人和威尼斯人远远没有被逐出贸易领域；整个16世纪，他们成功地与葡萄牙人相竞争。直到下一世纪，传统的中东商队路线才因外洋航线而黯然失色。16世纪早期和中期的几十年间，欧洲人消费的胡椒和香料只有一半是葡萄牙商船运来的，其余的是通过红海到开罗，再到地中海的商路运来的，这是葡萄牙势力从来无法染指的路线。
———摘编自斯塔夫里阿诺斯《全球通史》．杰里.本特利等《新全球史》
材料二：15世纪以前，西欧各国主要通过传统的地中海商路到东方去。15世纪，土耳其的扩张阻断了这条商路。西欧各国为了获得东方的商品和黄金，迫切希望开辟新航路。新航路开通后，大西洋沿岸取代地中海区域成为欧洲的商路和贸易的枢纽，葡萄牙的里斯本．西班牙的塞维利亚．尼德兰的安特卫普和英国的伦敦等逐渐成为国际贸易中心。
———摘自人民版历史必修二教材
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