1929～1933年美、德、英、法、日国的工业生产下降情况
| 美国 | 德国 | 英国 | 法国 | 日本 |
| 46.2％ | 40.6％ | 28.4％ | 16.5％ | 8.4％ |
1700～1800年纺织业发明数量
| 商务运输平均费用（美分/每吨每公里） | 小麦运输平均费用（美分/每吨每公里） | |||
| 时间 | 1867年 | 1895年 | 1852年 | 19世纪80年代 |
| 费用 | 1.925 | 0.839 | 0.975 | 0.403 |
材料 英国科幻小说家赫伯特・乔治·威尔斯创作的小说《时间机器》发表于1895年，其中许多情节反映了世界近代史上的重大历史现象。小说梗概如下
一位时间旅行者乘坐他发明的时间机器来到遥远的未来世界公元802701年。时间旅行者发现，在那个时代里地球上的人类已经分为两个种族：一个是生活在地面的“地面人”，他们的智力已经严重退化，只具有相当于儿童的智力；而另一个则是生活在地下的“地下人”，他们智慧发达，惧怕亮，只能生活在地面以下。可描写的“地下人”偷走了时间旅行者的机器，经历了一番历险之后，时间机器失而复得。时间行者继续他的旅行，看到了几千万年之后的巨蟹、巨蝶、大海、日食等一些复古图景。他终于在生命垂危之际回到了“现在”，将旅行的经历告诉朋友。
结合世界近代史的所学知识，从上述梗概中提取一个情节，指出它所反映的重大历史现象，并概述和评价该历史现象。（要求：简要写出所提取的小说情节及历史现象，对历史现象的概述和评价准确全面。）
材料：科学技术正像希腊神话里的具有前后两个面孔的门神雅努斯，开启光明，也带来黑暗。一百多年来，特别是 20世纪以来，人们对现代科学技术、现代工业文明以及与之相伴随的科学主义、工业主义究竟是人类的福祉，还是人类的灾难，也一直有这样的两种认识。
第一种是肯定的、乐观主义的认识。对现代科技和工业文明的发展持赞扬态度者，视之为建立一个富足、自由的人类社会开辟了一条阳光普照的大道。韦伯曾借用席勒的名句“为世界解除魔咒”来描绘西方社会理性化进程。如果以科技为带动此进程走向普遍化的最重要动力，那么，“解除魔咒”之功应当归之于现代科技。……
第二种是否定的、悲观主义的认识。激进的反工业化、现代化者强调现代科技和工业发展带来严重的社会问题。……批判者认为：科学技术进步乃至整个现代工业文明导致一种以科技为主导的“科技理性”。标准化、工具化、普遍主义和技术进步观念等等垄断了社会生活，造成冷冰冰的技术统治。人类的创造反过来控制了人类。
﹣﹣董正华编著《世界现代化进程十五讲》
选择材料中关于科技进步的一种观点，并结合所学知识加以说明。（要求观点明确，史论结合，论证充分）
材料 如表为1500﹣1800年欧洲居民1万以上的城市数量（单位：个）
|
国家或地区 |
1500年 |
1550年 |
1600年 |
1650年 |
1700年 |
1750年 |
1800年 |
|
斯堪的纳维亚 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
3 |
6 |
|
英国 |
6 |
5 |
7 |
10 |
16 |
29 |
60 |
|
荷兰 |
11 |
12 |
19 |
19 |
20 |
18 |
19 |
|
比利时 |
12 |
12 |
12 |
14 |
15 |
15 |
20 |
|
德国 |
23 |
27 |
30 |
23 |
30 |
35 |
53 |
|
法国 |
32 |
34 |
43 |
44 |
55 |
55 |
78 |
|
意大利 |
44 |
46 |
59 |
50 |
50 |
65 |
74 |
|
西班牙 |
20 |
27 |
37 |
24 |
22 |
24 |
24 |
|
葡萄牙 |
1 |
2 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
﹣﹣摘编自简•德•弗里斯《欧洲的城市化：1500﹣﹣1800》
从材料中提出一个论题，并结合所学知识，加以论述。（要求：论题明确，持论有据，表述清晰。）
中国科学院可持续发展战略研究组将人类社会划分为四个发展阶段，下图是“人类社会不同发展阶段经济增长主导要素构成示意图
（注：甲指劳动力，乙指土地，丙指资本或资金，丁指科学技术。）
从上图所示的人类社会四个文明发展阶段中任选其一，提炼一个关于经济增长主导要素变化的主题，并加以说明。（要求：主题明确，条理清晰，论据充分，说明有理。）
材料：在1869年中央太平洋铁路修通之前，美国东西部没有一条便利的交通线路。巴拿马运河没有开通，美国人从纽约到旧金山需要乘船绕行整个南美洲，最短的也要6个月。
19世纪中后期，今天的德克萨斯、加利福尼亚，以及犹他州等地纷纷被并入美国。东部人要冒着巨大的生命及财产危险才能到西部去，同时，加州的物产也很难运到东部来。
1862年，美国总统林肯批准了修建太平洋铁路和法案，规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司共同承建，决定以发行国债的方式筹集修路资金。为早日开通铁路，美国政府在法案中颁布了现金补助法。规定无论哪一家公司只要其铺轨，两旁的土地即归其开发利用。由于公司所获的公债、授地及补贴是根据修建铁路的里程来发放的，所以两家铁路公司都想加快建设建设速度以获得更多的利益。
1849—1882年，共有30万华人进入美国，大多数集中于西部。最初，绝大部分人是为采掘黄金而来，后来则主要人事筑路。
这条铁路仅仅用了7年的时间就完工了。自此，美国从一个只有名义上存在的国家，变成一个真正完整的国定，美国经济以展开始进入狂飙突进时期。
19世纪的美国历史基本上就是一部铁路成功史。交通运输业极大地刺激了对铁路沿线地区的投资。交通运输业的发展促进了各州的分工和专门化生产。到19世纪末，美国西部经济的基本格局已经形成：俄亥俄河以北的“小麦王国”，密西西比河下游的“棉花王国”。铁路大通道的建成，极大地推动了美国西部的城镇化进程。从19世纪60年代开始，在西部催生了众多的“铁路城镇”。五大铁路干线所到之处，一大批中小城市从无到有、欣欣向荣，使铁路沿线及附近地区日益繁荣。
——高连奎《为何美国是老大》
